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本线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260m(含吕临支线共线部分)，山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。本次初步设计方案线路经由山西省吕梁市、临汾市、长治市后以隧道形式翻越太行山进入河南省境内，经安阳市、鹤壁市至本次初步设计终点汤阴东站，根据部、省要求，本工程2010年4月1日山西境内全线开工，瓦塘—碛口段到2013年9月30日竣工，工期为三年半;碛口以东至日照到2014年9月30日竣工，工期为四年半。铁道部安排2010年山西省境内要完成投资115亿元。
一、项目概述
山西省是煤炭大省，每年外运煤炭5亿吨，其中晋中煤炭基地规划到2010年产能1.3亿吨，需外运0.3亿吨;晋东产能2.7亿吨，需外运2.2亿吨，但山西中南部的铁路运能达不到上述要求，所以，早在2006年8月，山西省发改委就向省政府提交建设中南部出海通道的报告，2009年12月经国家发改委批准建设。
山西中南铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前，在台前县北跨京九线后折向南夸越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水、莒县至日照南站，线路正线长度1259.57㎞(含与吕临支线共线部分长度54.007㎞);其中新建长度1034.89㎞，利用既有线增建二线170.673㎞。配套建设与岢瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977㎞.山西省境内579.078㎞;河南省境内254.853㎞;在山东省境内425.639㎞。建设工期4.5年。总投资约998亿，项目资本金499亿元，铁路建设基金承担70%，山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%，即铁路建设基金349.3亿元，山西省出资80.9亿元，河南省出资24.7亿元，山东省出资44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。
线路先后翻越吕梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途径山西省吕梁市、临汾市、长治市、河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市、山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市等3省12市。
主要技术标准
铁路等级:国铁Ⅰ级。
正线数目:双线。
设计行车速度:120公里/小时。
最小曲线半径 :一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度:下行方向 13‰，上行方向 6‰。
到发线有效长度: 1700米。
牵引种类:电力。
牵引质量: 10000吨。
闭塞方式:自动闭塞。
规划运送能力:货运20000万吨/年，客车15对/日。
二、项目意义、作用
山西省是国家的重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全山西省的近三分之二，经济总量约占全省的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展，山西中南部铁路通道建成后，新增外运能力3.0亿吨，与侯月、邯长邯济、石太铁路等共同构筑晋中南地区能力强大的煤炭外运系统，将成为我国煤运通道的重要组成部分，它进一步增强了区域铁路网机动性和能源输出的灵活性，有利于推动区域经济协调发展，山西中南部地区铁路运力十分紧张，煤炭等货物运输只能绕行中北部通道，流向不合理，大大增加了运输成本，据测算，山西中南部货物在胶南入海运往华东和华南，比在渤海湾下海可缩短陆海运距1500公里。同时，打通中南部通道可大规模分流公路运力，缓解公路压力，节约宝贵的石油资源，其次正在建设的太中银铁路沿线煤炭、石油、天然气等资源非常丰富，该线设计运力为6000万吨，不能满足沿线运量增长的需要，与此连接的石太铁路也难以承受不断增长的运量，山西中南部铁路出海通道在吕梁地区与太中银铁路相连，将填补山西中南部铁路运输大通道的空白，从而实现我省与华东、华中地区更加紧密的联系，密切山西、河南、山东三省区域经济协作，推动和加快吕梁、太行、沂蒙三大革命老区经济和社会发展。
山西省中南部铁路出海通道，可实现钟摆式运输，运出煤炭、运进铁矿石，与海外展开互利贸易将更为便捷，对提高晋中南地区煤炭外运能力、扩大对外贸易、实现我国铁矿石进口多元化、平拟铁矿石价格、支援国家经济建设、保障国家能源供应、提高我国在国际铁矿石市场中的地位、巩固国家能源安全具有重要意义和作用。
山西中南部铁路通道自苛瓦线魏家滩站，经山西省中南部、河南省北部、山东省中西部地区至日照港，与太中银、焦柳、京广、京九、京沪等干线连通，成为一条将路网有机结合的大能力运输通道，可进一步发挥集运网络整体效益，强化华东、华中和华南地区煤炭直达运输，完善日照港集疏运系统，拓宽港口经济腹地，并对完善区域路网布局，增强路网机动灵活性，满足沿线旅客和货物交流运输需求，加强各地区间经济合作，促进区域经济协调发展具有重要作用。
建设山西中南部铁路通道，能够以最小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大能力的运输通道，保持路网完整性和运输集中统一指挥，充分发挥铁路全天候、大能力、低能耗、少污染等运输优势，加快构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，保障区域经济可持续发展。另外，本项目开行部分客车，兼顾沿线客流，改善沿线地区长期以来出行困难的状况，具有重要作用。
山西中南部铁路通道项目的实施对我国能源发展战略、建设大型煤炭生产基地、保证沿海和华东地区煤炭需求、保障我国能源安全、强化煤运通道能力和煤运系统运输安全以及实施中部崛起战略、促进沿线地区经济发展、建设和谐社会、盘活国家存量资产具有重要意义。
一、项目概述
山西省是煤炭大省，每年外运煤炭5亿吨，其中晋中煤炭基地规划到2010年产能1.3亿吨，需外运0.3亿吨;晋东产能2.7亿吨，需外运2.2亿吨，但山西中南部的铁路运能达不到上述要求，所以，早在2006年8月，山西省发改委就向省政府提交建设中南部出海通道的报告，2009年12月经国家发改委批准建设。
山西中南铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前，在台前县北跨京九线后折向南夸越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水、莒县至日照南站，线路正线长度1259.57㎞(含与吕临支线共线部分长度54.007㎞);其中新建长度1034.89㎞，利用既有线增建二线170.673㎞。配套建设与岢瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977㎞.山西省境内579.078㎞;河南省境内254.853㎞;在山东省境内425.639㎞。建设工期4.5年。总投资约998亿，项目资本金499亿元，铁路建设基金承担70%，山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%，即铁路建设基金349.3亿元，山西省出资80.9亿元，河南省出资24.7亿元，山东省出资44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。
线路先后翻越吕梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途径山西省吕梁市、临汾市、长治市、河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市、山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市等3省12市。
主要技术标准
铁路等级:国铁Ⅰ级。
正线数目:双线。
设计行车速度:120公里/小时。
最小曲线半径 :一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度:下行方向 13‰，上行方向 6‰。
到发线有效长度: 1700米。
牵引种类:电力。
牵引质量: 10000吨。
闭塞方式:自动闭塞。
规划运送能力:货运20000万吨/年，客车15对/日。
二、项目意义、作用
山西省是国家的重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全山西省的近三分之二，经济总量约占全省的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展，山西中南部铁路通道建成后，新增外运能力3.0亿吨，与侯月、邯长邯济、石太铁路等共同构筑晋中南地区能力强大的煤炭外运系统，将成为我国煤运通道的重要组成部分，它进一步增强了区域铁路网机动性和能源输出的灵活性，有利于推动区域经济协调发展，山西中南部地区铁路运力十分紧张，煤炭等货物运输只能绕行中北部通道，流向不合理，大大增加了运输成本，据测算，山西中南部货物在胶南入海运往华东和华南，比在渤海湾下海可缩短陆海运距1500公里。同时，打通中南部通道可大规模分流公路运力，缓解公路压力，节约宝贵的石油资源，其次正在建设的太中银铁路沿线煤炭、石油、天然气等资源非常丰富，该线设计运力为6000万吨，不能满足沿线运量增长的需要，与此连接的石太铁路也难以承受不断增长的运量，山西中南部铁路出海通道在吕梁地区与太中银铁路相连，将填补山西中南部铁路运输大通道的空白，从而实现我省与华东、华中地区更加紧密的联系，密切山西、河南、山东三省区域经济协作，推动和加快吕梁、太行、沂蒙三大革命老区经济和社会发展。
山西省中南部铁路出海通道，可实现钟摆式运输，运出煤炭、运进铁矿石，与海外展开互利贸易将更为便捷，对提高晋中南地区煤炭外运能力、扩大对外贸易、实现我国铁矿石进口多元化、平拟铁矿石价格、支援国家经济建设、保障国家能源供应、提高我国在国际铁矿石市场中的地位、巩固国家能源安全具有重要意义和作用。
山西中南部铁路通道自苛瓦线魏家滩站，经山西省中南部、河南省北部、山东省中西部地区至日照港，与太中银、焦柳、京广、京九、京沪等干线连通，成为一条将路网有机结合的大能力运输通道，可进一步发挥集运网络整体效益，强化华东、华中和华南地区煤炭直达运输，完善日照港集疏运系统，拓宽港口经济腹地，并对完善区域路网布局，增强路网机动灵活性，满足沿线旅客和货物交流运输需求，加强各地区间经济合作，促进区域经济协调发展具有重要作用。
建设山西中南部铁路通道，能够以最小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大能力的运输通道，保持路网完整性和运输集中统一指挥，充分发挥铁路全天候、大能力、低能耗、少污染等运输优势，加快构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，保障区域经济可持续发展。另外，本项目开行部分客车，兼顾沿线客流，改善沿线地区长期以来出行困难的状况，具有重要作用。
山西中南部铁路通道项目的实施对我国能源发展战略、建设大型煤炭生产基地、保证沿海和华东地区煤炭需求、保障我国能源安全、强化煤运通道能力和煤运系统运输安全以及实施中部崛起战略、促进沿线地区经济发展、建设和谐社会、盘活国家存量资产具有重要意义。
(编辑:刘凯)
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