穗莞深沿线设15个车站(图)

本报讯 (记者杜娟)昨日，穗莞深城际轨道交通广州至东莞段建设项目在省环保厅网站进行环评审批受理公示。穗莞深城际铁路广州至东莞段沿线设立15个站点，并在中途设立新塘、中堂、望牛墩、望洪(莞惠线、穗莞深共用站)4座高架车站，其中在增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。

据悉，穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场(预留延长至深圳福田中心区)，线路全长约87公里，总投资196.98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2011年底建成通车，但目前为止一直没有贯通。据悉，由于受到征地拆迁等因素的影响，原计划去年底通车的穗莞深城际轨道也将延后才可全线贯通。

2008年2月，省政府正式批准该项目立项，初步计划起点为广州市增城市新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，在深圳境内经松岗、沙井、福永等镇，终点为深圳机场。线路全长86.62公里，全线设站16个。但记者昨日从最新环评公示资料看到，沿线车站已经从16个减为15个。

穗莞深城际的建设，会为沿线居民带来哪些影响呢?环评认为，通车运营后，列车通过时产生的无线电干扰会使沿线各电视收看敏感点采用天线收看的电视用户信噪比有较大幅度下降:工程前所接收的13个频道中有9个频道信噪比大于35dB; 工程后仅剩下4个频道大于35dB。

列车车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民(采用天线接收方式)的电视收看质量。不过，由于沿线有线电视普及率很高，绝大多数用户均采用有线电视收看电视。环评建议，对该工程影响的电视用户预留有线电视接入条件补偿费50万元;待工程试运营阶段，根据电磁现场实测结果，对确受影响的用户予以补偿。

作者:杜娟 (来源:广州日报)