本报讯(记者/谷立辉特约通讯员/黄云伍)昨日零时48分,随着一声炮响,由中国中铁隧道集团有限公司承担施工的武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道---大瑶山一号隧道胜利贯通。昨日,本报记者获准进入隧道,在大瑶山深处一探工程究竟。

结构耐久性达100年

据了解,大瑶山一号隧道全长10081米,开挖断面为150平方米,是全线最长的山岭隧道,也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长山岭双线隧道,是整个武广客运专线的重点控制性工程。

记者了解到,新的大瑶山一号隧道长度虽然比老大瑶山隧道(衡广复线大瑶山隧道)短,却面临着更多更复杂的难题:一是工期紧,原大瑶山隧道从开工到贯通用了整整八年,而合同要求新大瑶山隧道必须在三年内贯通;二是开挖断面大,达150平方米,比原大瑶山隧道高出50平方米,开挖安全风险大幅提高;三是地质异常复杂,大瑶山一号隧道设计有13条大断层,破碎带占隧道总长的23.8%,高地应力区段占隧道总长的22.4%,隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区,突出风险大;四是质量要求高,成品要求质量“零缺陷”,不能有任何渗漏水现象,结构耐久性要求达到100年。

汪纲领说,大瑶山一号隧道建设历时3年,工程造价达8亿元,它的贯通,标志着我国高速铁路长大山岭隧道施工技术又提升了一个新的高度,对于中国铁路建设和隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。

按一级防水标准施工

昨日,记者获准进入全长10公里多的隧道。隧道内部分路段已铺上厚厚的混凝土路基,但未铺轨,让记者第一感觉“这倒像是一条高速公路的单边隧道”。

“十隧九漏”是一个传统观念。昨日,记者特别留意隧道有无渗漏水的现象。记者看到,在刚贯通不久的隧道工作面,不时有水滴从顶部岩壁渗出,落在地面和记者的安全帽上“滴哒”作响。但在经过防水工程处理的工作面,却已看不到水渗漏。

突然,记者发现隧道内有一处涌水点,就像城市地下供水管道爆裂后一样,水汩汩而出,汇成一条小溪流。对此,汪纲领毫不掩饰地告诉记者,这个涌水点已经涌了有一段时间了,涌水压力还很大,但施工人员已经开始清理周边,将采取注浆的办法彻底封死它,而这是大瑶山一号隧道最后一处涌水点。

据介绍,为实现隧道二次衬砌达到一级防水标准,中铁隧道集团在大瑶山首先提出了‘先期主动防水,全工序、全过程防水’的理念,并在矮边墙施工和防水板敷设等方面,取得了自己独特的施工技术。在3年中,中铁隧道集团先后克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥困难,避免了8次严重的灾害性突水突泥事故,顺利通过了13条大断层和高压强富水、高地应力等不良地质段。

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武广客运专线

武广客运专线是中国铁路客运专线规划网络中南北大动脉---京广深港客运专线的重要组成部分。它北起武汉新客站,南达广州新客站,全长968公里,于2005年6月23日正式开工建设,是当前我国建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线。该专线建成通车后,从武汉至广州的时间将由现在的11小时缩短至4小时以内,从韶关到广州只需45分钟。