概述

19世纪中叶，境域是河网密布的水乡，靠渡舟和人行小桥相通。清同治元年(1862年)开始，英国殖民主义者由东向西越界筑路，到20世纪30年代，境内已有道路50多条，道路网基本形成。

境内陆上客运以轿子、马车为市民早期代步工具。19世纪末，客货运主要靠人力车承担。机动车始于20世纪初。清光绪二十三年(1907年)，英商上海电车公司在赫德路(今常德路)成立，光绪三十四年二月开辟上海第一条有轨电车线路。民国11年(1922年)8月，华商董杏生开办公利汽车公司，开辟上海第一条公共汽车线路。上海解放前夕，始发或经过境内的有轨电车线路3条，无轨电车线路4条，公共汽车线路7条，都是官僚资本和外商企业。上海解放后，随着国民经济的恢复和发展，国营公交事业发展较快。1950~1966年，经区境的线路有18条。“文化大革命”期间，公交客运线路仅辟2条，还砍去1条线路。中共十一届三中全会后，随着改革开放和经济发展，公交事业发展较快。经区境的公交线路增加到49条，除常日线，又增辟了高峰线路和通宵线路;还有康华公共交通联营公司康华公交专线3条、振华出租汽车公司小公交汽车线路2条。区内全民、集体企业和个体户经营的大、中、小型出租客车有3781辆。

境内的货运汽车始于民国16年，至上海解放前夕，私人货运汽车有43家、82辆车，担负着大宗商品的运输任务。解放后，货运业发展较快。1992年底，区内637户工商企业，拥有货运汽车2122辆、5912.59车吨;还有起重安装、打包托运、国际货运代理等运输服务企业33户，有货运汽车33辆、210.1车吨;个体货运汽车73辆、68.2车吨。

境内有长约1.63公里的吴淞江(今苏州河)水域，系静安区与闸北区之界河。至民国18年，先后建立通济渡等5处渡口，对便利当时交通起到一定的作用。另有淮安路粪便、垃圾码头3座。

上海解放前，境内的邮政设备简易落后，电信网络稀少。至1949年9月，有邮电局3家，电话交换设备6700门。上海解放后，特别是中共十一届三中全会后，邮电事业有较快发展。1992年有邮电支局、邮电所7家;电信服务处1家，报刊门市部3家;电话局2家。邮电业务初步实行自动化，电信功能比较齐全，国际长话可直拨世界各地。近年又新建常熟路国际邮件营业处、泰兴路电报、电话营业处和38处长途电信代办点。全区装置程控交换设备6.5万门，公用电话站387个、话机834部，夜间应急电话服务网点150个。但是，邮电设施跟不上现代经济发展的需求。

静安区人均道路面积少，过境车辆多，造成交通拥挤，车速缓慢，机动车辆通过繁忙的交叉路口和行人稠密地段车速不超过15公里/小时，堵塞现象严重。客运高峰时，公交车辆内最大容量达11人/平方米。