V-Storm 650又叫DL650(天蓝君为自己打字方便，后文一律叫做DL650)，第一代车型早在2004年就发售了，所以他可不是“水鸟”的跟风者。当时宝马的R1200GS还没有配备水冷发动机，只是“大鸟”而已。到了2017年，DL650已经发展到第三代车型了，不过和现款DL1000的单眼大灯造型保持一致的最新款DL650还未正式发售。所以目前我们能买到的还是双眼头灯造型的第二代产品。算上还未正式发售的DL250，DL家族已经凑齐了大中小排量的三兄弟，而DL650正是家族的中坚力量，我对他的实际表现还是相当期待的。

很多人并不知道，是铃木第一次将鸟嘴造型用在了摩托车上。这台车便是1988年推出的DR750S

老实说，虽然DL650是一台高头大马的全地形车，但毕竟发售多年，和现今的车款相比，造型真的是有点太中规中矩。无论是呆萌的双眼头灯、还是普普通通的排气管，车身的每一个细节看起来都那么平淡无奇，无法传递出前卫、潮流的感觉。但是当我不再着眼于某一个局部，退后几步再来欣赏他的时候，我却发现这个车整体造型还是可圈可点的。

DL650的高大正面形象

DL650的原始坐高是835mm，不过车友们也不必担心，原厂就有降低20mm的低坐垫可供选装。店家透露还能通过调整减震垫片什么的进一步降低坐高。所以这款全地形车并不挑人，受众面还是比较广的。而我试驾的这一台正好是低坐垫的版本，170cm身高的车友可以轻松驾驭。较宽较高的车把造成了DL650与普通摩托车驾驶姿势最大的区别，其余静态试坐体验都很自然平常。

侧面线条流畅饱满

其实天蓝本人和大多数国内车友一样，对这款车了解得不算多，也没有提前看过相关评测文章。所以当我看到V-storm车系标志性的90°夹角V型水冷双缸发动机时(小弟DL250并没有采用V型双缸)，对其动力表现是有一定期待的。原因也很简单，杜卡迪的发动机也是采用同样的排布形式，只不过意大利人喜欢叫其为L型双缸。松开离合，缓缓起步。当我试探性地挑逗了几下右把手，预想中汹涌的拉扯感并没有如约而至。于是乎，我索性放胆给了全油。果然，即便在1档2档，车子也没有任何超出我掌控范围的动力表现。与目前国内保有量较大的川崎650车型相比，DL650的动力明显是偏弱的。实际上，这个级别的摩托车，在任何公开道路上，动力都是远远超过够用的范畴。我在试骑过程中，就很轻易就在一座立交桥上把表速推到了160km/h以上。况且这个V缸发动机出力还是比较线性平顺，和杜卡迪家暴躁的风格大相径庭，更适合日常使用。在转速达到6000rpm以上时，也还是有比较不错的加速感。V缸的声浪不如直列双缸那么细腻，但更有节奏感和力量感，我个人是更欣赏这种硬派一点的感觉。所以综合来看，虽然这颗发动机动力没给我什么惊喜，但总体表现我并不会给他打一个低分。

呆萌的双眼头灯，近、远光都为两侧同亮，强迫症患者的福音

DL650的动力有些平易近人，整体骑行的感觉也一样亲和度很高。214kg的整备质量不算苗条，不过当你真的骑起来的时候就会把这个数据忘到脑后。除了较直立的坐姿，我并没有感受到这台车操控起来和普通街车有什么两样。甚至，我觉得他骑起来比铃木自家的小弟GW250车系还要轻松自在。在十字路口拐个弯，微微推把，轻轻一压，车子就顺畅地拐了过去。所以虽然车子设计看起来有点老派，但操控起来绝对还是一部现代摩托车应该有的样子。相比动力表现，我更看重一个车的操控是否轻松自如。

尾灯也很朴素，全车外部光源都是卤素的

DL650还有一处我非常喜欢的地方，就是优良的风阻保护设计。虽然风挡看似面积不是太大，但是具备三段可调功能。好吧……其实我骑得时候我也不知道风挡处于哪一段的高度，但是以超高速(我理解为120km/h以上)行驶时，我的上半身真的没有感受到多少风阻的压力。这对于摩托车骑士来说是相当棒的体验。

仪表盘造型也以实用为主，不花哨

再附上一张官图，右侧液晶屏点亮后也没有什么特别的设计

其实海外还有一款带鸟嘴的XT版本，你喜欢哪一种造型?