内河绿色水运将成为湖南省未来“两型”运输方式。昨天，《湖南省内河水运发展规划》(以下简称《规划》)通过了省交通运输厅组织的专家评审。根据《规划》，湖南省将用20年左右时间，投入1700亿元大力推进内河水运发展，实现“一纵五横十线“为骨架的高等级航道网。
湖南省水运资源丰富，现有通航河流373条，通航里程11968km(含长江)，全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。预计到2020、2030年，全省内河货运量将分别达到29470万吨、42260万吨，港口货物吞吐量分别达到43600万吨和60000万吨，旅客吞吐量分别达1300万人次和1800万人次。“随着沿海产业转移势头的出现，内河更适合大宗货物运输，而且内河运输高效、低能耗，符合湖南"两型"社会建设的实际。”国家发改委综合运输研究所主任罗萍研究员说，《规划》将湖南港口、航道进行分级设计，思路超前，着眼长远。
未来湖南省港口布局规划方案为:形成以岳阳港、长沙港为核心，以衡阳、湘潭、株洲、益阳、南县、沅江、常德、桃源、津市、泸溪、辰溪、邵阳、资兴、娄底、永州等15个重要港口为基础，其他一般港口为补充的现代化港口体系。我省还将积极推进长株潭港口群一体化发展，打造以港口为依托的区域性物流中心。同时，加强专业化码头建设，完善全省集装箱、煤炭、矿石、液体散货等专业化运输系统。以长株潭港口群、岳阳港口群和其他地区重要港口为枢纽，与其他运输方式有效衔接，形成现代化的内河水运体系，为湖南“四化两型”建设提供高效、绿色的水运服务。
《规划》显示，湖南将用20年左右时间，建成以长江为依托，以洞庭湖为中心，以湘江、沅水两条高等级航道和资水、澧水、淞虎-澧资航道、涟水4条地区重要航道为骨干，以耒水、水、南茅运河、塞阳运河、渌水、汨罗江、浏阳河、藕池-华容河、酉水、马凌航道等10条具有较大水运开发价值的一般航道为基础的“一纵五横十线”(一纵:湘江;五横:沅水、淞虎-澧资航道、澧水、资水、涟水)的航道布局。实现对区域内中心城市、主要经济区、重要矿区、重点旅游景区、综合交通枢纽以及长江干线等周边航区的有效沟通。
经初步匡算，全省航道、港口、支持保障系统及船型标准化的总投资约为1700亿元。其中，航道投资1327亿元，港口投资340亿元，支持系统投资30亿元，省级内河船型标准化专项资金3亿元。从分期投资来看，2011至2020年全省内河水运建设投资为688亿元，2021至2030年投资为1012亿元。(李柯夫 张立新)
湖南省水运资源丰富，现有通航河流373条，通航里程11968km(含长江)，全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。预计到2020、2030年，全省内河货运量将分别达到29470万吨、42260万吨，港口货物吞吐量分别达到43600万吨和60000万吨，旅客吞吐量分别达1300万人次和1800万人次。“随着沿海产业转移势头的出现，内河更适合大宗货物运输，而且内河运输高效、低能耗，符合湖南"两型"社会建设的实际。”国家发改委综合运输研究所主任罗萍研究员说，《规划》将湖南港口、航道进行分级设计，思路超前，着眼长远。
未来湖南省港口布局规划方案为:形成以岳阳港、长沙港为核心，以衡阳、湘潭、株洲、益阳、南县、沅江、常德、桃源、津市、泸溪、辰溪、邵阳、资兴、娄底、永州等15个重要港口为基础，其他一般港口为补充的现代化港口体系。我省还将积极推进长株潭港口群一体化发展，打造以港口为依托的区域性物流中心。同时，加强专业化码头建设，完善全省集装箱、煤炭、矿石、液体散货等专业化运输系统。以长株潭港口群、岳阳港口群和其他地区重要港口为枢纽，与其他运输方式有效衔接，形成现代化的内河水运体系，为湖南“四化两型”建设提供高效、绿色的水运服务。
《规划》显示，湖南将用20年左右时间，建成以长江为依托，以洞庭湖为中心，以湘江、沅水两条高等级航道和资水、澧水、淞虎-澧资航道、涟水4条地区重要航道为骨干，以耒水、水、南茅运河、塞阳运河、渌水、汨罗江、浏阳河、藕池-华容河、酉水、马凌航道等10条具有较大水运开发价值的一般航道为基础的“一纵五横十线”(一纵:湘江;五横:沅水、淞虎-澧资航道、澧水、资水、涟水)的航道布局。实现对区域内中心城市、主要经济区、重要矿区、重点旅游景区、综合交通枢纽以及长江干线等周边航区的有效沟通。
经初步匡算，全省航道、港口、支持保障系统及船型标准化的总投资约为1700亿元。其中，航道投资1327亿元，港口投资340亿元，支持系统投资30亿元，省级内河船型标准化专项资金3亿元。从分期投资来看，2011至2020年全省内河水运建设投资为688亿元，2021至2030年投资为1012亿元。(李柯夫 张立新)