您查询的关键词是:沈图 
下面是原始网址 http://www.360doc.com/content/11/0422/21/496429_111623439.shtml 在 2018-03-16 09:21:09 的快照。

360搜索与该网页作者无关,不对其内容负责。

沈图

   

沈图

2011-04-22  求实求是

沈图

沈图浙江桐庐县人,曾积极参加抗日活动,后加入共产党,是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。

个人简历

沈图浙江桐庐县人。
1936年在杭州上学期间,参加了我党领导下的抗日救国会和民族解放先锋队,19
  

37年12月加入中国共产党。历任延安抗大政治教员、分校政治处主任、冀察军区教导大队副政委、晋察冀军区二纵政治部宣传部长、中苏民用航空公司副总经理、总经理、党委书记,民航总局副局长、局党委书记等职。
1982年9月当选为中共十二届中央委员。
1987年10月中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。原因是沈图出国治疗,过期未回,严重违反了外事纪律。
1987年12月离休。此后,他担任了中国扶贫基金会理事、对外联络委员会主任委员、中国国际友谊促进会副理事长、中国交通运输协会顾问等职。
1993年1月17日在北京病逝,终年74岁,死后葬于八宝山

运十梦断的关键人--沈图

在运十的命运中, 沈图 是一个常被提起的名字,也争论至今。只有一点是清晰的,就是他对运十项目的反对,并直接导致了运十 折翅 蓝天。
沈图,1953年后,任中苏民航公司总经理、党委书记,中国民用航空局副局长,民航总局副局长。1977年12月至1985年3月任民航总局局长,长期担任中国民航业领导职位。
沈图曾是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。然而,也正是他直接导致了我国第一个大飞机项目--运十项目的下马,被一些行业专家视为民机行业的罪魁祸首。
1980年9月26日,运十在上海试飞成功。但是,1981年民航总局向中央汇报,把运十完全描述成波音707的仿制品,极力贬低运十的能力,并称十年内没有购买这种飞机的计划。之后,民航总局在公开场合多次表示不会要运十,现有飞机潜力很大,不需要买飞机。之后,运十不得不下马。
不过,有流传的故事令人震惊。据美国《财富》杂志后来披露,运十即将首飞之际,麦道公司感觉到了来自中国大飞机的巨大威胁,开始游说中国民航局和三机部,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80,即后来的MD82飞机。主要游说对象就是当时的民航总局局长沈图
另外,民航在上世纪80年代真的不需要飞机了吗?事实上1980年之后,中国进口,租赁了约三四百亿美元的波音、空客飞机。
不争的事实是,1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况,决定撤销他的中央委员的职务,开除党籍。1993年1月17日他在北京去世。1987年十月,中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。
或许能从当时美国波音公司总裁富兰克·舒伦兹在唁电中的话嗅出一丝痕迹。唁电称:沈图先生对中国民航发展的重大贡献将被那些有幸与之结识的人永远铭记。中国人民将永远不会忘记他为中国航空事业的发展而无私奉献的一生。有人士称,唁电中的中国都换成美国似乎更顺畅一些。
ARJ21的总设计师--吴光辉
从去年下半年开始,吴光辉成了国内媒体追逐的焦点人物。我国首架拥有自主知识产权的民用新型支线飞机--ARJ21总设计师的头衔发出最为耀眼的光芒,以至于他 中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长 的身份也似乎遮掩不住。他认为, ARJ21 将是中国大飞机项目的奠基石。 吴光辉被认为有可能在即将成立的大飞机公司中出任总设计师的人选之一。
业内人士透露,吴光辉是在ARJ21项目后期从西安调过来的继任总设计师,并没有完全负责ARJ21的总体设计。吴光辉对中国大飞机的研制困境有着很清醒的认识,技术上的瓶颈问题、市场培育、国家基础的薄弱、飞行员的培养、使用维修体系的建立都将耗费漫长的过程。他希望国家能够在大飞机项目上长期投入扶持。
在今年两会上,新当选为政协委员的他呼吁,为保证中国航空工业发展不受政府换届等原因影响,保证大型飞机等项目能持续、稳定发展直到产业成功,建议国家制定《中华人民共和国航空工业法》,将航空工业的发展纳入法制管理轨道。
不久前,他在接受媒体采访时表示,由于性能上的优势,ARJ21在海外市场颇具竞争力。目前正积极与海外用户进行洽谈,潜在用户来自亚洲、欧洲和美洲的发达国家和发展中国家。在已收到171架国内订单的基础上,他表示: 有信心今年获得ARJ21的海外订单。
但是前不久,在与幸福航空公司签订十架ARJ21订单的仪式上,中航商用飞机公司负责人表示: 因关键系统供应商未能按时提供试验条件,ARJ21飞机首飞时间将推迟半年。目前中航商飞正努力确保关键系统包括飞控系统及时交付,以满足ARJ21飞机在2009年交付用户。 对此,吴光辉没有回答记者的提问。

个人成就

沈图是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。 文化大革命 中,沈图同志遭受到林彪反革命集团的政治迫害达5年之久,但他始终坚信党的领导,坚信马列主义、毛泽东思想,保持了共产党员的本色。十一届三中全会以来,沈图同志积极拥护和贯彻执行党的路线、方针、政策,在工作中,表现了突出的睿智才干、业务水平和丰富的领导经验。他遵循党中央和国务院的指示,主持制定了有关民航体制改革和加快民航发展的一系列重大决策,为民航的现代化建设和深化改革奠定了良好的基础,使民航走上了企业化的道路。

相关报道

沈图同志逝世
新华社北京2月24日电 中国民用航空局原局长沈图1月17日在北京病逝,终年74岁。
沈图同志是浙江桐庐县人。1936年在杭州上学期间,参加了我党领导下的抗日救国会和民族解放先锋队,1937年12月加入中国共产党。历任延安抗大政治教员、分校政治处主任、冀察军区教导大队副政委、晋察冀军区二纵政治部宣传部长、中苏民用航空公司副总经理、总经理、党委书记,民航总局副局长、局党委书记等职。1982年9月当选为中共十二届中央委员。
在战争年代,沈图同志是我军的一名优秀政治工作者,1955年被授予二级独立自由勋章,二级解放勋章

坚定信念

沈图同志是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。 文化大革命 中,沈图同志遭受到林彪反革命集团的政治迫害达5年之久,但他始终坚信党的领导,坚信马列主义、毛泽东思想,保持了共产党员的本色。十一届三中全会以来,沈图同志积极拥护和贯彻执行党的路线、方针、政策,在工作中,表现了突出的睿智才干、业务水平和丰富的领导经验。他遵循党中央和国务院的指示,主持制定了有关民航体制改革和加快民航发展的一系列重大决策,为民航的现代化建设和深化改革奠定了良好的基础,使民航走上了企业化的道路,航空运力得到了较大提高,并为开辟国际航线和提高中国民航的国际地位,做了卓有成效的工作。
(1993年3月1日《人民日报》)

新中国民航事业的创建者--怀念沈图同志

杨成武 孙毅 唐凯 胡逸洲(1993.07.18新华社发)
沈图同志在民航这个岗位上一干就是三十几年。民航,成为他挚爱、精通、献身的终生事业。他在《沈图回忆录》中描写过他踏上新工作岗位时的豪迈心情: 我和航空一见钟情,我爱上了她,超过我所爱的一切。因为她是党的新事业的一部分,是振兴经济的双翼,是民族腾飞的翅膀。
60年代初,周总理卓有远见地指出: 中国民航不飞出去,就打不开局面,一定要飞出去,才能打开局面。
沈图同志忠实、坚决而创造性地执行了周总理 飞出去 的指示。
沈图同志会同各有关部门制定了开辟国际航线的规划;并亲自主持每次国际通航谈判的准备工作。他善于依据中央的精神,制定出几种供选择的谈判方案,以应付形势的变化,作到主动、稳妥。他总是占有第一手资料和最新的信息,所以无论是向总理或其他负责同志汇报,他能作到胸有成竹,是中央决策的好参谋。
沈图同志参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。他善于驾驭谈判,在棘手的谈判中,通过曲折迂回而最终达到目的。连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。

中巴谈判

1963年9月,沈图同志按照周总理的指示去巴基斯坦谈判通航协定,他提出由西线飞入中国的航线方案,受到周总理的肯定,使中巴通航谈判加快了达成协议的进程。1965年,他率团赴仰光修订 中缅航空协定 ,获得我们日后飞行东南亚航线的业务权,这种锲进一点向外扩展的方案,充分表现了谈判的高水平。在基本完成东南亚的航线布局后,沈图同志又着手研究从北线和西线飞出去的计划。1966年初,沈图同志率团去莫斯科,虽然中苏关系处于冰冷时期,但几经周折还是签订了 中苏航空交通协定 ,为我国日后经由莫斯科通往欧洲、非洲和拉美的空中通道提供了可能性。根据周总理指示,沈图同志同年5月又率团赴法国进行中法通航谈判,于1966年6月1日签订了 中法航空交通协定 ,这不仅为中法顺利通航奠定了基石,而且为我国开辟亚洲到欧洲的航线铺平了道路,进而利用法国的通航点开辟通往非洲和拉美的航线。为建立中法直达航线,必须与航线经停的一些国家建立过境关系。为此,沈图同志又对叙利亚、伊拉克、埃及、巴基斯坦进行了一系列的访问,通过商谈,顺利地疏通了关系,为建立西亚和欧洲联程航线做了积极的准备工作。

受到迫害

文革 期间,周总理关于 飞出去 的指示受到严重干扰,开辟新航线的计划也暂时停顿下来。在此期间,虽然周总理多方保护,但沈图同志仍遭到迫害,关押达五年之久。
1973年周总理又一次指示: 要飞出去才能打开局面,要从历史发展的眼光来建设民航事业。 正是在这一年,由于周总理亲自下达命令,沈图同志才从河南南阳返回北京,恢复了在民航的工作。他身陷囹圄,却仍坚信党的领导,保持着共产党员的本色,表现出他一贯顾全大局的宽阔胸怀。他不计较个人恩怨,更加努力奋发,为民航事业继续贡献力量,坚定地继续执行周总理 飞出去 的指示。

中日通航谈判

1974年,沈图同志主持了中日通航谈判,谈判经常夜以继日地进行,周总理曾抱病听取沈图同志的汇报,做了很多重要指示。沈图同志在谈判中一一加以贯彻,使中日通航谈判克服了种种困难,取得理想的结果。

中美通航谈判

1980年进行的中美通航谈判,是我国通航史上最重大的事件,也是最复杂、最棘手的谈判,谈判分别在北京和华盛顿分两轮进行。沈图同志根据中央的指示和《上海公报》的精神,全面指导了谈判。他直接负责与外交部等有关部门研究、商讨,把国务院领导确定的谈判方针和对策,结合通航业务,下达给在一线参加谈判的正、副团长,听取他们对谈判情况的汇报,制定具体的可行方案。沈图同志在同当时美国助理国务卿霍尔布鲁克谈话时曾这样形象地高度概括了中美通航谈判的特点和实质: 中美航空大门上挂着一副对联,在美国一边是 天空开放、自由竞争 ;在中国一边是 尊重主权,平等互利 。如何打开这扇大门,有待双方的努力。 如何打开中美的空中大门?简言之就是把两种冲撞的政策,调和起来。经过双方政府和民航当局的努力,最后于1980年9月10日,在华盛顿白宫内,薄一波副总理和卡特总统分别在 中美民用航空运输协定 上签字,从而在太平洋上空架起了中美间1.6万公里的空桥。

发展国际航线

沈图同志不遗余力地带领民航职工踏踏实实地积极开辟和发展国际航线,使中国民航飞向世界,同40多个国家和地区签订了航空协定,建立起一个以北京为中心的通向五大洲的航空网,实现了周总理生前关于 飞出去 的遗愿。
1971年11月19日,联合国国际民航组织理事会作出承认中华人民共和国政府的代表是中国唯一合法代表的历史性决定,1973年周总理指示应该参加国际民航组织。沈图同志从1974年至1983年曾率中国代表团参加二十一至二十四届大会。以沈图为首的中华人民共和国政府代表团第一次出席二十一届大会时,引起世界性的轰动,受到与会者的普遍欢迎和赞赏。在选举理事会的117张的票中,中国以93票当选为理事。沈图同志除在会上积极发挥作用,为提高中国民航声誉外,还十分重视通过会外交往,广结朋友。会议工作人员说:沈图先生举行的招待会,创出席人数的最高纪录。
在新中国民航事业的建设史上,每一个发展阶段都有沈图同志的业绩,他为新中国民航事业做出一个又一个重大贡献。党的十一届三中全会以来,沈图同志对民航的建树更为突出。
沈图同志在担任民航局长期间,正值我国改革初潮时期,他意识更新快、思想开拓、锐意改革,他坚决拥护并坚定地执行党的十一届三中全会的路线、方针、政策。为贯彻好三中全会精神,沈图同志提出民航工作重点应该转移到安全生产,改善服务,提高经济效益和社会效益方面来,并取得举世瞩目的成效。
沈图同志真正做到了生命不息,战斗不止。
沈图同志的名字和他那崇高的精神永存!

    猜你喜欢
    发表评论评论公约