经 济
属最不发达国家。经济以畜牧业为主，工业基础薄弱。上世纪70年代初，由于国有化政策过激，加上自然灾害等因素，经济严重困难。80年代，在世界银行和国际货币基金组织支持下，调整经济政策，经济一度好转。1991年后，由于连年内乱，工农业生产和基础设施遭到严重破坏，经济全面崩溃。近年来，部分地方政权辖区局势平稳，首都摩加迪沙安全形势较前好转，经济有所改善。
贸币名称:索马里先令(Somali shilling)
汇率:1美元≈863索马里先令(2014年7月)
【资源】 主要有铁、锡、锰、钨、镍、铬、镁、锌、铝、铀、石英石、绿柱石和石膏等。此外，还有石油和天然气。除绿柱石和石膏外，多数矿藏未开发。渔业资源丰富，森林覆盖率为13%。
【工业】 工业产值占国内生产总值的7.4%(2011年)。以中、小型企业为主，主要工业部门有纺织、皮革、制糖、制药、烟草、食品加工、炼油、电力和建筑材料工业等。1991年内乱以来，工业生产停顿。
【农业】 全国有可耕地1800万公顷，已耕地仅有100余万公顷。2011年农业产值约占国内生产总值的60.2%，农业人口占全国总人口的58%。粮食不能自给。主要农作物有高粱、玉米、大米、豆类、芝麻、棉花、甘蔗和香蕉等。
【畜牧业】 主要经济支柱，畜牧业产值约占国内生产总值的43%，畜牧产品出口收入占到出口总收入的60%以上。主要养殖牛、羊、骆驼等。系世界饲养骆驼最多的国家，2010年估计约有700万头。
【渔业】 拥有非洲大陆最长的海岸线，渔业资源丰富。据估计，年捕捞量可达18万吨，但受捕捞方式落后、市场销量不大等因素限制，目前年捕捞量仅2万吨。由于索曾长期处于无政府状态，外国渔船在索领海偷捕现象严重，且渔船和船员被索马里海盗劫持事件屡有发生。
【交通运输】 交通运输业落后，境内以公路为主，无铁路。公路总里程2.21万公里，其中2608公里为沥青铺设路面。
水运:海上运输占重要地位，主要港口有南方的摩加迪沙和基斯马尤，北方的柏培拉和博萨索。由于南方时有冲突，北方两港目前承担主要海运任务。1997年，欧盟出资对柏培拉和博萨索进行了一定程度的现代化改造。1999年5月，欧盟出资150万美元建设柏培拉港。
空运:有大小机场62个，绝大部分条件简陋，只有7个机场拥有经铺设的跑道。摩加迪沙和柏培拉有国际机场，可起降大型客机。2001年重建“国家”航空公司--索马里航空公司，但索马里兰和邦特兰均不允许其飞机在两地起降。2001年3月，埃塞俄比亚航空公司开通了从亚的斯亚贝巴飞往索马里兰首府哈尔格萨的航班，每两周一班。2012年3月，土耳其航空公司开通伊斯坦布尔至摩加迪沙每周四次定期航线，此为1991年以来，首次恢复国际定期航班。此外，联合国运送援助物资的飞机也经常在索起降。
通讯:固定电话线路多在内战中被毁，目前尚存固定电话约10万部。私营移动电话公司目前已覆盖绝大多数主要城市，拥有约65.5万手机用户。
【财政金融】 2013年，索马里外债总额约57亿美元。其中欠多边债务15亿美元，欠巴黎俱乐部国家双边债务25亿美元，欠其他国家的双边和商业债务占16亿美元。
近年来，因战乱而停业的银行开始恢复。目前索较大的银行有:索马里兰中央银行、邦特兰中央银行、索马里巴拉卡特银行和索马里-马来西亚商业银行。
【对外贸易】 外贸在经济中占有重要位置，但连年逆差。传统出口商品为活畜(主要有绵羊、山羊、牛和骆驼)、香蕉、皮革、木炭、鱼和乳香。主要进口糖、阿拉伯茶、小麦、面粉、大米、食用油、燃油和建材。主要贸易伙伴为阿拉伯联合酋长国、吉布提、也门、肯尼亚、阿曼、印度、沙特阿拉伯、中国等国。
【外国援助】 外援主要来自西方国家和国际金融组织，大约有150家机构向索提供人道主义援助。2005年索过渡联邦政府成立后，得到包括中国在内的一些国家援助。2012年，随着索成立正式政府并结束政治过渡期，国际社会纷纷加大对索的关注和投入。
【人民生活】 由于内战不断，索治安情况恶化，物价飞涨，生活必需品短缺，居民生活没有保障。医疗保健水平为非洲国家中最低。2000年，首都摩加迪沙仅有一所公立医院和62家私人诊所，缺医少药情况严重，仅有不到1/3的人口享有医疗服务，75%以上人口无安全饮水。据世界银行数据，2004年索人均寿命为47岁，日均收入低于1美元的极度贫困人口占总数的43%，日均收入低于2美元的贫困人口占总数的73%。5岁以下的婴幼儿死亡率为22%，学龄儿童入学率为22%。约有47%有劳动能力人口失业。
【难民】 据联合国难民署数据，截至2013年1月，索在国外的难民约113万，主要分布在埃塞俄比亚、肯尼亚、也门等国。2006年底以来，索局势持续紧张，150余万人流离失所者，另有大量难民涌向周边邻国。2012年索局势明显好转后，索部分难民陆续返回家园。
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