2010年4月21日，江西吉安。吉安--莲花高速公路(以下简称“吉莲高速公路”)第一阶段施工动员大会如期召开。吉莲高速公路是国家“7918”高速公路网中的第15横--泉州至南宁高速公路(以下简称“泉南高速公路”)江西境内的西段，也是江西省高速公路主骨架网中的第3横。它的开工建设，标志着国家高速公路网中江西境内项目全部开工，标志着永新、莲花两县将结束无高速公路的历史。江西高速公路，离2012年底通车里程超过4000公里的目标，已近在咫尺。

吉莲高速公路是江西省交通运输厅标准化管理四大示范项目之一，从开工伊始，吉莲高速公路项目办就决心像做文章、做工艺品那样，在“精”、“细”上下功夫，将精细化的理念贯穿于工程建设的全过程，把吉莲高速公路项目建成江西省高速公路的典范工程，建成泉南高速公路上的精品路段。

一开始，便是场战斗

2010年8月9日，事关江西省2012年高速公路通车里程突破4000公里的5个关键项目，4个宣布同日开工，只有吉莲高速公路项目是奠基。当时，吉莲高速公路项目的初步设计还未批复，招投标工作无法启动，离开工还有很多程序要走。

又要按时建成通车，又要建成精品工程，工期明显不足两年，还包括两个雨季，困难之大，可想而知。

“我们要在严格按照国家基本建设程序办事的同时，精心做好准备，提前实施钢便桥和电力专线施工，提前编好标准化施工手册，提前完成大临设施建设，赢得时间，占据主动。”三个提前，项目办主任邝宏柱的一番话透着十足的紧迫感。

全长106公里的吉莲高速公路，途经吉安市的泰和县、吉安县、永新县和萍乡市的莲花县。发源于武功山南麓的禾水河，从莲花流经永新、吉安、泰和，最后在吉安市吉州区的神岗山汇入赣江。高速公路与河流5次相交，需建5座大桥、4座施工钢便桥。

禾水河虽只有150米左右宽，洪水却时常泛滥。据史料记载，这里小洪水每两三年发生一次，较大洪水五六年发生一次，特大洪水二十年一遇。禾水河每年3月进入汛期，直到9月才善罢甘休。在这样的情况下，2010年12月中旬，项目办组织实施的4座钢便桥全部建成，这为相关路基标段至少抢回了两个月的工期。

在电力专线建设方面，以往的施工临时用电都是中标单位自行解决，业主负责解决竣工后的永久性用电。由于种种原因，路基施工单位往往要花高额费用和半年多的时间才能基本解决临时用电问题。对于吉莲高速公路而言，半年意味着各路基标段合同工期的三分之一。

为了保证工期，项目办决定将临时用电与永久用电一并解决，统一招标、统一施工。2011年3月底，覆盖全线各施工点的8条电力专线全部建成并供电。此举又至少为路基标段抢回3个月的工期、节省一半费用。4月21日，江西省重点办领导在察看吉莲高速公路全线时指出，吉莲高速公路项目“临永结合”的做法值得推广借鉴。

除上述两个方面的提前建设外，吉莲高速公路的大临设施，如驻地、工地试验室、施工便道、钢筋加工场、混凝土搅拌站、预制场、材料存放场等也加紧建设。而除了硬件设施建设，项目奠基仪式结束后，项目办便马上着手编写项目管理大纲、标准化施工手册等，作为“标准化”建设的软件，它们让标准化建设管理更加有据可依。

是路，也是工艺品

要像做工艺品一样建设高速公路，打造高速公路精品工程，这是吉莲高速公路从开工建设伊始便一直遵循的理念。一个好的作品，离不了作者的精心构思与细心观察;一件上乘的工艺品，一定要经过工匠的精雕与细刻。精品源自精细。

把握着这样的理念，吉莲高速公路大力推行建设的标准化管理。项目办先后编写了《吉莲项目管理大纲》、《吉莲项目大临设施标准化施工指南》、《吉莲项目标准化管理实施方案》、《吉莲项目质量管理手册》、《吉莲项目合同管理手册》、《吉莲项目安全生产手册》以及涵盖主体工程、附属工程的标准化施工手册，制订了《吉莲项目典型示范活动实施方案》等制度。

为了让施工单位和监理单位能够了解吉莲高速公路标准化建设的相关规定和要求，项目办将《吉莲项目管理大纲》、《吉莲项目标准化施工手册》等纳入招标文件。这在江西省高速公路建设领域开创了先河。

一篇好文章不能有病句;一件好工艺品不能有瑕疵;一条精品高速公路不能有质量通病。消除质量通病，是吉莲高速公路项目打造精品工程的关键。

为了消除质量通病，项目办从江西省内外聘请了3位具有丰富经验的隧道、桥梁专家“坐诊把脉”;配备了充足的管理、监理人员严把质量关。

吉莲高速公路沿线地质条件复杂，以路陷桥塌的罪魁祸首溶洞为例，吉莲高速公路项目13个路基洞地质，最大溶洞的空腔有7层楼那么高，部分溶洞竟像空旷的地下宫殿，溶洞数量之多、分布之广、发育程度之高，在江西高速公路建设中实属罕见。在这样的地质条件下建设高速公路，如不审慎处理，把桩打在溶洞上，把路铺在溶洞地基上，那么建成后的高速公路一旦投入使用，路下的溶洞将会成为一口口活棺材，隐患无穷。

为审慎处理桩基溶洞，项目办要求钻每根桩时，必须仔细观察，详细记录，发现溶洞，深要见底;项目办邀请了设计单位负责人、省内外知名专家，共同商讨桩基溶洞处理方案，达成了“根据桩基范围内溶洞空腔高度、溶洞分布情况及基桩的承载特征，采取不同的处理措施”的共识;而针对每种类型的溶洞桩基，哪怕只有一根，施工单位都对其制订了具体的施工方案并严格报批。

众所周知，路面质量很大程度上取决于路基质量。吉莲高速公路项目开工时适逢雨季，为消除路基质量通病，项目办对土方施工没有提出硬性进度要求，但对施工质量盯得很紧。按照项目办的规定，吉莲高速公路的路基施工必须严格执行《江西省高速公路施工质量控制要点》和《吉莲项目典型示范活动实施方案》，路基试验段必须采用三次线控法施工，并经总监办认可方能推广施工。除此之外，项目办还与长安大学联合进行了路基强振碾压工法研究，要求采用重型压实设备进行填方路段施工，以最大限度地减少路基工后沉降。

细节决定成败

给路治病与给人治病要遵循同样的道理:一要重视小毛病，二要以预防为主，三要养成良好的习惯。

重视小毛病，对路而言，就是重视细节问题。比如拼装骨架护坡、盖板边沟的小型构件，看起来很小，很不起眼，在高速公路上，却起着画龙点睛的作用。如果小型构件有问题，拼成一片后，整体形象必然受损，整条路的观感一定大打折扣。又比如，有的标段受地形所限，迫于工期压力，便占用一段主线路基用作梁场。梁场完成使命后，往往不会重新填筑路基。如不重新填筑，隐患必定会暴露出来。

项目办对诸如此类的细节问题，采取了严格的防范，毕竟防病重于治病，很多质量通病，只要预防得力，完全可以避免。

为了从细节出发，预防工程质量通病，项目办在全线建立了3个监控平台。

一是在隧道、悬浇钢构大桥(主跨跨径均为100米)、沥青混凝土搅拌站、部分重要桥梁预制场，安装了44台摄像机进行远程视频监控，并在隧道出入口布设了人员定位系统。这样一来，项目办通过传入的图像便可以实时观测到现场施工的情况并掌握隧道出入人员信息，以避免质量、安全事故的发生;二是在施工、监理单位的压力机上安装联网检测监控设施，对所有压力机的检测数据实时封闭上传，以确保检测数据的真实、准确;三是运用计算机程序控制预应力张拉过程，精确控制有效预应力大小及其不均匀度，以避免施工不当造成的桥梁预应力病害。

然而，尽管监控录像在许多时候都充当了明察秋毫的慧眼角色，但却是远远不够的。要从根本上确保施工的规范化，避免工程质量通病的发生，必须要让建设单位养成良好的施工习惯，并最终实现“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的目标。

对此，项目办从正面引导，在全线开展了桥梁桩基标准化施工、钢筋笼标准化施工、路基土石方标准化施工等现场观摩会，组织各施工、监理单位负责人，机械操作手现场观看学习;为了改变不规范施工的坏习惯，项目办采取很多强制性措施。如有的施工单位不做路基试验段或试验段未经批复就擅自施工，导致少量土石方施工质量不合格。项目办下令，凡是没做路基试验段的，必须补做;试验段未经监理批复的，不得施工。

质量问题往往是由于工序检验把关不严而造成的。项目办为加强工序检测，要求监理人员特别是桥隧监理工程师上工地必须随身带“一包三册”。“一包”就是公文包，里面装的是相关资料;“三册”就是桥梁或隧道的缩印图纸、现场记录本、当天的工序检查单。实行“一包三册”后，工序检查严了，工序交验也变得更加及时了。

2011年4月21日上午，江西省交通运输厅副厅长许润龙一行在邝宏柱的陪同下察看了B5标钟家山隧道、B4标拌合站、B1标主线便道、A3标敖城禾水河大桥、A1标路基土石方等施工点。许润龙高兴地说，钟家山隧道是在江西省隧道工程施工中第一个实现了“零开挖”，对保护生态环境非常有利;路基工程清表非常彻底、碾压非常到位、台阶非常规范;敖城禾水河大桥深水桩施工无污染，河水清澈。这一番话，是对吉莲高速公路建设者最好的赞扬。