首趟渝新欧回程货班列月底开行(图)

自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，已成功开行58趟(2011年17趟，2012年41趟)，货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。如今，这一状况将得到突破。

2011年7月，沙区土主，从上海运来的电子产品抵达中铁联集重庆中心站，经渝新欧铁路发往德国。 重庆晨报记者 高科 摄

重庆晨报记者昨日从市经信委获悉，首趟渝新欧回程班列(长安福特专列)将于本月底从德国的杜伊斯堡发出，预计3月18日抵渝，这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列。

六项措施确保常态运行

据市经信委主任沐华平介绍，“渝新欧”自2011年1月28日成功开行以来，目前进展顺利，解决了六大问题，首先是成功解决了沿途各国的通关问题，实现了一次报关、一次查验、全线放行的便捷通关模式。

“由于铁路轨道宽度不一样，中途需要转换，货物的调运如何保证效率和安全，就是一大问题。”沐华平说，因此第二件事就是成功解决了宽轨、准轨之间的转换问题，进一步明确了沿线各国铁路部门的责权利。

第三是成功自主研发了电子锁，实现了“渝新欧”班列电子产品全程安全监控，在提高安全的同时进一步降低了运输价格。

第四是成立了由德铁、俄铁、哈铁、中铁和重庆市政府共同组建的“四国五方”渝新欧(重庆)物流公司，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制。

第五是实现了全程统一运单，进一步节约了运行时间、简化了程序。

第六是基本解决了电子产品冬季试运输方案。今年1月15日，开行了冬季运输集装箱全程测试班列，预计今年将实现冬季运输。

通过以上措施，“渝新欧”成功实现了从试运行到每周一班、高峰时一周三班的常态运行跨越。

将装载386种汽车零件

此前，“渝新欧”班列一直没有实现回程货物的组织运行，首趟渝新欧回程班列(长安福特专列)将于本月底从德国的杜伊斯堡发出，预计3月18日抵渝。

据悉，本次回程班列装载了41箱40尺集装箱的长安福特汽车零部件，涉及长安福特汽车零部件386个品种，主要是温控器、传感器、散热器、连杆总成等关键零部件，总包方(门到门)是民生物流有限公司。

据了解，目前重庆通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站的箱公里(即一个集装箱运输一公里)运价降到了0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价，这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。

当到达0.6美元箱公里后，通过“渝新欧”班列从重庆运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为6000美金，仅为航空运输成本的1/41/5，虽然该价格比海运要高，但海运需要45天，而通过“渝新欧”班列则只需要16天左右。

助推重庆产业升级

“自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来，已开行58趟，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。”沐华平说，欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者，我国一直凭借着劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单，并进口工业化所需的机电产品及零部件，下一步，重庆将重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品，随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行，重庆可望成为欧洲对华贸易的分拨中心。

沐华平说，铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，因此，“渝新欧”与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

重庆晨报记者 刘笑嫣