盾构机从盾构区间内钻出“头顶”。

8日，记者来到苏州轨道交通2号线三香广场站的地下三层盾构区间，看到一台盾构机已经从右线隧道(将来列车由广济南路站至三香广场站方向，即由北往南行驶的那条隧道)探出“脑袋”，而现场施工人员为保证安全，此刻正在为被盾构机挖通的隧道周边加固。据了解，眼前这段仍“卡”着台盾构机的隧道正是轨交2号线全线上最后一段盾构区间，而记者从苏州轨交公司处得知，截至8日凌晨3点10分，该段隧道被成功贯通，这也意味着苏州轨交2号线完成了全线洞通。

苏州轨道交通2号线全长约26.4公里，总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高铁苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，共设22座车站，包括5座高架车站和17座地下车站。自2010年8月该条线路正式进入盾构区间的施工阶段以来，轨交2号线已先后成功下穿了苏州火车站的9条铁路线、“切”过广济桥14根桥桩，它们分别标志着苏州轨道交通在国内首次完成了高速铁路下的盾构作业以及在国内盾构施工中首次用“切削群桩”技术穿越桥梁。

据了解，轨交2号线广济南路站与三香广场站间的盾构区间单线长度约为655.2米，按照盾构机一环可前进1.2米的效率，需要工作546环。早在今年9月底，就有消息称2号线有望全线洞通，但现场一名施工人员却告诉记者，盾构机在右线隧道内挖到最后4米时，发现其周边土质的含砂量较高。所以为了防止盾构机“钻”出来后隧道内发生漏水、漏砂等问题影响工程安全，施工方中铁十九局选择放慢工程进度，并用水泥浆与水玻璃浆混合后的“双液浆”对隧道周边进行加固。对方表示，这种“双液浆”使用20分钟后便可自行凝固，具有瞬间加固的作用。

此外，记者还得知三香广场站本身的车站建设也颇有难度。施工方介绍说，因该车站周边被国贸、胥城大厦等高楼层层包围，且车站本身包含了一个用于商业开发的下沉式广场(即三香广场)，该站点的施工难度是2号线所有站点中最大的。为了将沉降幅度降到最低，车站施工前期他们总共打了363根“抗拔桩”，相比之下普通的车站建设一般只需打上30根即可。

随着2号线全线洞通目标的达成，接下来施工方的工作重点将转移到铺轨和车站装修上。现场一名负责盾构机作业的工人向记者透露，他们会把盾构机逐步拆解后运送出隧道，这大概需要5天左右的时间，然后由铺轨单位到达此区间实施铺轨。而记者也从轨交公司获悉，2号线的铺轨工作预计本月26日可全线完成达到“轨通”，开通试运营的日子则定在了2014年1月。(赵俊聪)