建国以来，整治裕溪河的规划设计与施工一直没有中断过。早期的裕溪河治理实施于1955年、1959年及1963年至1965年。这几年，对裕溪河严重影响通航的河段进行了局部弯道裁切及河道切滩处理。

    1962年巢湖闸建成。1967年建成裕溪闸。两个闸组成巢湖--裕溪河梯级水利枢纽，发挥了防洪、排涝、灌溉、航运等多方面的综合效益。

    至上世纪七十年代，首次对裕溪河实施河道全面治理。施工河段为巢湖闸至裕溪闸河段。那时，没有现今的机械化施工条件，大规模的水利建设全靠千军万马齐上阵的人海战术。1971年冬至1972年春，在60多公里长的河道整治工地上，分布了裕溪河两岸的巢县、无为、含山、和县四个县的16万民工。1973年冬至1974年春，又动员了肥东、无为、巢县、含山、和县等五个县的6万民工继续投入这期裕溪河整治工程的扫尾。经上述两个冬春的河道整治施工，基本完成了河道水上部分的土方任务。此外，通过对钓鱼台、东关、黄雒河等三处大弯道河段裁弯取直，使裕溪河河道长度缩短了7.6公里。

    1977年至1982年，航运部门又对裕溪河河道的水下土方进行了6次局部疏浚。

    自1992年起，开始了对裕溪河的新一轮大规模治理。工程分9期实施，历时13年，至2004年结束。所完成的工程内容包括:河道水下土方疏浚、河堤加培与护砌、穿堤建筑物的改建与加固、堤身房屋拆迁等。长期以来，裕溪闸下原3.9公里弯曲河道因淮南铁路跨河铁路桥的阻碍无法实施治理。在这一轮裕溪河治理中，此河段于2003年被裁弯取直。

    2001年至2003年，实施了巢湖闸扩建加固工程，扩建节制闸6孔，其工程效益得到更好地发挥。

    合裕航道是省会合肥市及周边地区通江达海的唯一水上通道，裕溪河则称得上是这个水上通道中的黄金水道。作为巢湖闸--裕溪闸水利枢纽的组成部分，现巢湖船闸和裕溪船闸地处裕溪河两端的进、出河口，因设计标准较低，工程规模偏小，长期严重堵航，成了制约合裕航道航运发展的瓶颈。为此，裕溪、巢湖两个复线船闸工程已分别于2008年11月和2010年10月投入实施，可望年内完工。两个复线船闸建成后，将大大提高合裕航道的通航能力，对促进合肥地区经济的发展具有十分重要的意义。