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建欧亚高铁大陆桥--中国铁建二十局集团郑徐客专项目施工纪事_企业新闻_中华铁道网

建欧亚高铁大陆桥--中国铁建二十局集团郑徐客专项目施工纪事

来源:中华铁道网

建欧亚高铁大陆桥--中国铁建二十局集团郑徐客专项目施工纪事

轨板铺设

建欧亚高铁大陆桥--中国铁建二十局集团郑徐客专项目施工纪事

气贯长空

前言

(中华铁道网通讯员 王觅汀 陈卫国)郑(州)徐(州)客专是目前在建设计时速最快,建设标准最高的高速铁路之一,是首次大规模采用具有自主知识产权的高速铁路,也是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目,是承载“一带一路”的核心工程。

隆冬时节,笔者在建设工地采访时惊奇地发现,中国铁建二十局集团郑徐客专指挥部担负施工的站前工程ZXZQ04标,用不到两年时间完成了主体工程,创全线的10余项施工纪录,4次在郑西客专公司组织的激励约束考核中夺得第一名,三次获得铁路信誉评价第一名。

目前该集团再度夺得另一个站房工程项目标段,这是科学管理的奇迹,是建设者团结协作的奇迹。充分展示了二十局建设者的责任与担当。

中国高铁建设的王牌劲旅

郑徐铁路客运专线是国务院《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分,线路西连郑州枢纽,与郑西客运专线及京广客运专线衔接,东接徐州枢纽,与京沪高速铁路衔接。正线全长361.9公里,全线无隧道,桥梁共计337.4公里,占正线长度的93.5%。全线设9个车站,设计时速350km/h,工期4年。

郑徐客专是国家“十二五”规划的重点工程,是“丝绸之路经济带”上的一串璀璨明珠。它的建成不仅为广大人民群众出行提供便捷通道,促进沿线地区交流与合作,推动经济贸易发展,极大地缓解陇海铁路运输压力,而且对助推“丝绸之路经济带”、促进中西部经济社会发展、加快我国与中西亚及欧洲的经贸合作将发挥重要作用。

郑徐全线穿越人口稠密和交通发达地区,学校企业众多,地下管线复杂,上跨国道、省道、县道146处,涉及电力改迁工程86处,永久性征地1.55万亩,拆迁155.3万平方米,征地拆迁涉及三省五地市19县59个乡镇,拆迁安置工程量多,任务重,协调难度大。沿线地方征地片区地价标准和青苗费、附着物补偿标准提高,实际所需征拆费用增幅较大,征拆工作困难重重。

二十局集团担负施工的ZXZQ04标段,位于河南商丘民权县境内,线路全长37.675公里,总投资24.51亿元。工程项目构成全、征地拆迁任务重,组织施工难度大,同时跨越既有线、国道与省道,安全压力大。由于质量标准高,所以对施工设备需求量大,配套要求高,投入大,同时,环境保护和文明施工也都有很高的要求。

走进设在民权县城的二十局集团郑徐客专指挥部,在项目部走廊的墙壁上,悬挂着许多二十局集团公司标志性代表工程照片。

二十局集团是有着近60年历史的光荣团队,他们与共和国同呼吸,共命运,在高原铁路、高速铁路及海外铁路的建设中做出过卓越贡献。

历史可追溯到1947年的这支队伍,曾参加过解放山东半岛的即墨等战役。在抗美援朝战场抢修、新建铁路1200公里,受到毛泽东、彭德怀、金日成的表扬和电报嘉奖,他们修建的铁路被誉为“打不烂炸不断的钢铁运输线”。从1959年首次进入雪域高原担负青藏铁路建设开始,他们是全国惟一一家先后五上高原建设青藏铁路和兰新高铁的队伍,在高原铁路建设中创造了13项中国及世界铁路建设之最。建成了世界第一高隧--青藏铁路一期关角隧道,世界第一高原冻土隧道,青藏铁路二期风火山隧道等著名工程。

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新路如虹

在高速铁路施工中,二十局集团更是有着鲜为人知的历史和不懈探索。

二十局集团公司副总经理兼郑徐客专项目指挥部指挥长苗文怀,曾经担任过二十局集团一公司总经理。二十局集团一公司的前身是当年的铁道兵十师四十六团。该团就在青藏铁路线上设计施工建成了我国第一座采用整体钢模板施工的无枕无砟铁路大桥,巴音河大桥。巴音河大桥堪称中国大陆第一段高速铁路。邓小平1978年主持召开的首届全国科学大会通报表彰了这一科研项目。

这是中国高铁历史需要铭记的章节。

记者曾前往青海海西州德令哈探访这一段铁路。30多年过去了,这段铁路伴着雪域的朝起晖落,伴着高原的大漠戈壁,静静地在柴达木盆地等待了30多年,终于迎来了中国高铁的春天。当年组织设计施工这段铁路的技术员周尚圣,曾因此被国务院评为有特殊贡献的专家,终身享受政府特殊津贴。

拥有国家铁路施工特级资质的二十局集团,始终致力于培养企业的高铁施工能力。2000年至2003年,先后派出20多名技术人员赴日本、德国、法国考察学习高铁技术。在秦沈和石太客专工地多次组织全局技术人员,专题研究客专施工中的多项技术,并担负了中国真正意义上的第一条高速铁路京沪高铁昆山软土路基试验段的施工,为全线施工解决了核心的技术难题。在京广高铁战役中,二十局集团在石武段的施工中出奇制胜,创十余项全线第一,被当时铁道部领导誉为高铁施工中“黑马”。从青藏铁路的功勋队伍到世界首条高原铁路兰新高铁主力团队,二十局集团更是先声夺人,担当重任。他们不仅担负兰新高铁嘉峪关试验段施工,而且同时担负了处于烟墩风区的进疆第一标,跨越青藏高原巅峰标段的甘青段7标两个标段的施工任务。两个标段几乎涵盖了兰新高铁的所有施工难题,建成了进疆第一桥红柳河大桥和世界高铁第一高隧祁连山隧道群,特别是祁连山隧道群施工攻克碎屑流、极高地应力和超大富水地质等世界级施工难题,标志着我国高原高铁隧道施工技术处于世界领先水平。在中国最北端最寒冷地区的高铁站哈尔滨西站的建设中,二十局集团依然积累业绩,蓄积力量。

作为中国高铁施工的国家队,二十局集团践行着责任与担当。为了系统打造高铁施工能力,二十局集团还成立攻关小组和科研机构,研发系列高铁施工设备,这些设备遍及全国高铁施工现场。针对高铁施工的核心环节,二十局集团与国内知名专业机构联合,研制了具有自主知识产权的轨道板生产设备和轨道板铺设精调设备,价格低于进口设备而性能优于进口设备。二十局集团还是最早独立拥有设计院的央企,目前在国内正在建设中的多条高铁施工现场担负着庞大的施工任务,他们已经具备独立完成勘测设计施工总承包及运营管理任务的能力。

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桥梁架设

郑徐客专施工的开路先锋

郑徐客专的开工建设,无疑是又一场高铁施工的真正较量。

二十局集团对郑徐客专施工极为重视。一上场,苗文怀就敲定了总体思路,提出了“一级管理”模式。迅速组建了以张林任常务副指挥长、段伟任党工委书记,刘建新任总工,魏军红任施工生产副指挥长、程玉双任成本管理副指挥长、李任任征地拆迁副指挥长、惠小锋任安全总监、景宽鑫任财务总监的项目领导班子,迅速进入角色,投入工作。

一级管理是二十局集团从2000年开始探索完善推广的一项管理制度,曾获得国家级管理创新成果奖。它的核心实质是管理层直接面对施工层,强化管理层的服务指挥和责任职能,减去所有中间环节,极大提高执行力度,真正实现扁平化管理。同时,执行统一的劳动定额,严格推行物资、设备和劳务的规范招标。在一级管理框架下,苗文怀还提出了“快、精、准”的管理目标。

在确定了“一级管理,两级核算,定额包死,工资兑现”的总体框架下,张林带领相关人员,对影响施工进度的重难点工程和影响节点工期的关键工序进行摸底调查,在全面掌握情况后,确定对跨陇海铁路连续梁施工工艺的变更,规避了营业线施工的安全风险压力和工期压力。调整了两个制梁场制架梁任务,减轻了架梁通道不畅带来的工期压力。通过倒排工期和方案比选,合理增加人员和机具设备,保证了桥梁基础及下部构造的节点工期。实践证明,这个充分显示事物内部规律和系统论原则的总体思路,是二十局集团郑徐客专能够创造奇迹的法宝。

指挥部在上场不到三个月的时间里,结合高铁施工规范,充分学习解读郑西公司相关文件,出台完善了涵盖施工各个环节的系统的管理办法,形成了“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理制度。在实际操作过程中,处处体现郑西公司“文明高效,团结协作,廉洁自律,争创一流”的理念,以图实现业主提出的“工程优质,干部优秀,科技创新”目标。

有人总结说,重点工程施工,千难万难,征地拆迁是第一难。二十局集团郑徐指挥部一上场就集中火力扫除这一障碍并取得首战大捷。段伟说,这主要得益于指挥部领导思路清晰,地方政府对建高铁高度重视。一上场,指挥部就把如何处理好与地方政府、驻地村民之间的关系放在首要位置,始终坚持“路地共建,和谐共赢”的指导方针,先交朋友再谈工作,逐一与县、镇、村领导及村民代表进行感情联络,为协商合作,解决实际问题奠定基础。

人和镇道路受损严重,一下雨便积水难行,给当地村民出行带来很大不便,二分部主动为村里修了5米宽的水泥路,解决了村民出行难问题。三分部为在施工过程中给予帮助的城关镇政府及时送去锦旗。各分部、梁场依据指挥部的总体要求,先后为驻地贫困村民30多人提供工作岗位。指挥部还征得地方政府同意,多次垫付资金,解决征迁中的实际问题。

征地拆迁关系到老百姓的切身利益,而每家都有一本难念的经。时任民权县委书记王仲田和现任县委书记姬脉常对高铁建设极为重视。为全力支援高铁建设,县常务副县长高大力和主管交通的副县长赵通,组织了有副县级干部李瑞和、安世存为组员,县发改委主任周冬梅任办公室主任,11个局长,2个林场场长和农场场长,4个乡镇党委书记组成的机构,集中解决征迁中遇到的棘手问题。指挥部征地拆迁部部长谢康路,是一位50多岁的老铁道兵,他说,为了做通老百姓的思想工作,我们可谓是千方百计,想尽一切办法解决老百姓的问题。在城关梁场用地征迁中,有一户人家始终不搬迁,经过15天的不懈努力,最后连村里的阿訇都出来主动解决问题。谢康路有严重的糖尿病,每天要吃13种药,干上十天半月就得去医院治病取药,但始终没耽误过正常工作。

就是靠着内外联动和艰苦细致的工作,在较短的时间内,所有急需用地全部征迁到位,全线第一家完成征迁任务。更让人赞叹的是,在全线别的单位个别征迁还没解决的时候,二十局集团已将大部分临时用地复耕后交由政府验收。

梁场的建设和1089片梁的制、运、架是整个施工的又一个核心环节。

征地拆迁的到位,给桥基和箱梁的生产提供良好条件。

4月6日,民权梁场场长杨晓晓和书记唐礼科终于带着队伍进驻现场。

包括400名员工的住房,梁场建设,建章立制,中间还有30天在等待设计图纸,到7月2日生产出全线第一片总重900吨箱梁。经过二十局集团自行组织的自检后,9月28日,第一榀箱梁以88.8分的高分,通过了国家组织12个大项,数千个数据的严格检查认证,全面投入生产。

梁场加紧生产的同时,桩基施工紧锣密鼓。一排整洁的桥墩如雨后春笋,伫立在民权大地。2014年10月16日,最后一片箱梁制作完成,11月22日,实现箱梁全部架设完毕。创最快一天制梁4片,架梁5片的新纪录。

在施工现场,唐礼科讲起了职工的感人故事。技术干部李世贵,一年多时间满头青丝变白发,被推举为三公司“最美员工”候选人。拌和站站长何祥海,库管员龚金明,收料员李学连,都是老铁道兵,修了一辈子铁路,快退休了赶上高铁建设。这些老兵所从事的工作都极为平凡,可是他们的敬业,他们高度的责任心,像信徒对于上帝的虔诚,让梁场员工为之感动。

二十局集团担负施工的标段全长37.6公里,而民权特大桥就占33公里,因此,桥梁是整体施工的核心,而桥梁施工中跨陇海铁路连续梁转体又成为控制点。在这个关键的节点上,二十局集团再次打了一个漂亮仗。

在金山铁路施工中就有过转体施工经验的张林,对民权特大桥的转体施工依然如履薄冰。从工序设计到现场组织演练再到具体操作,俨然将其当成了郑徐施工中的“天宫一号”工程。他们出台单独的管理办法,制订专门的奖惩制度。由指挥部副指挥长魏军红兼任分部经理。从方案的敲定到每一个关键环节的布控,他们召开了10余次专题会,先后两次邀请内外部多名专家专项论证。从施工工艺、资源配置着手,对安全、质量、工期、成本等进行多方比选,修改完善了施工方案最终报监理站和郑西公司审批备案。他们还从集团公司内部调集有经验的施工队伍,对所有参建员工进行两次以上专业培训。为做到一万无一失,他们还进行了两次模拟演练,提前一周进入倒计时。

2014年12月3日,转体施工开始,郑西客专公司总经理张锦耀带领公司相关人员亲临现场,组织、监督、指挥施工。

10点40分,随着指挥员一声哨响,现场近百名员工数十个卡控点同时运转。

时间一钞一钞过去,两段长度98米,重7500吨的梁体在20多米的高空,以28度角向中心线缓慢转动。

11点30分,两段梁体在高空平稳对接成功,经检测,所有数据全部达到设计要求。转体施工比计划时间提前结束,陇海铁路恢复运行。来现场看热闹的老百姓报以热烈掌声。

至此,二十局集团郑徐客专重难点工程及主体工程施工结束。我们来到工地采访的时候,桥面铺设成型的轨道板在冬日的暖阳下泛着诱人的亮光,民权大桥如巨龙腾越中原。

总结项目管理施工的亮点时,张林说,征迁为后序施工奠定了基础。资源配置和现场生产要素的均衡布控,提高了效率,降低了成本。良好的社会信誉和外部关系带动了经济效益。班子团结,团队整齐,集团公司和郑西公司多次检查都给予较好评价。他说,技术创新是郑徐最大的亮点,我们参加了具有独立自主知识产权的CRTSⅢ型板科研课题的核心研究,我们的所有路段都采用此种技术,这在我国还是第一次大规模应用,我们有责任和义务把郑徐建成中国最好的高铁。

到目前为止,二十局集团郑徐指挥部已先后取得郑西公司2013年一至四季度4次激励约束考核第一名,连续三次获得郑西公司铁路信誉评价第一名,是2013年度郑西公司“保质量、保进度”优胜单位年度综合大奖的获奖单位,8人获得先进个人称号,囊括了所有奖项。指挥部还先后获得中国铁建股份公司“重点工程劳动竞赛先进单位”称号,获得二十局集团“劳动竞赛优胜单位”“质量、环境、职业健康安全管理体系先进单位”“物资设备管理先进单位”“财务工作先进单位”“五四红旗团委”等荣誉称号。项目施工获得全线多个第一,为企业赢得了荣誉,这是二十局集团郑徐客专指挥部所有员工齐心协力所取得的成果,也是贯彻业主“六位一体”“两优一创”管理理念取得的重大胜利。

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胸有成竹

高铁走向世界的坚强保障

中国高铁战略已经上升为国家战略。习近平主席和李克强总理多次出访都力推中国高铁。高铁走向世界的坚强保障是越来越强大的综合国力,是长期以来我们在高铁建设领域的出色表现,有组织的保障,机制的保障,体系的保障,技术的保障,当然还有我们几百万铁路建设者,特别是那些致力于核心技术和管理研究的有识之士。在郑徐建设工地,我们结识了以张林为代表的一群人,他们是中国高铁建设群体中的佼佼者,他们用青春、热血、忠诚书写着中国铁路建设的辉煌历史。

张林,这是中铁路建设管理团队的中坚力量和实力派。今年43岁的张林,1991年从石家庄铁道学院毕业后就幸运地来到山东济青高速公路工地做技术员。济青高速公路是我国最早采用菲迪克条款管理的项目,也是二十局集团兵改工后承揽的第一个与国际管理接轨的投资额最大的工程项目,被誉为“二十局的黄埔军校”和高级管理人才的摇篮。

从济青高速公路项目的技术员到上海成都路高架桥项目的技术副队长,这是他人生的一大跨越。1993年开工建设的成都路高架桥项目,是二十局集团一公司挺进大上海的标志性工程,也是当年二十局集团公司中标的最大工程,总投资1亿元。从踏出校门到走上工作岗位,张林就遇上了这两个著名的工程项目,虽然吃尽了苦头,但也是幸运。从1993年到2005年的12年时间里,张林默默无闻先后担任了10个工程项目的总工程师,这些工程项目有多项获得国家建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。2005年,张林从项目总工程师岗位被直接提拔为一公司副总经理。那一年,张林担负了京杭运河常州市区段改线工程阳湖大桥的项目经理,该桥是亚洲首座V型墩独拱桥。施工中,张林从项目管理到技术攻关等实施了有效创新管理办法,在进度、质量、效益管理等方面成为全线样板,在全线11座桥梁中第一个竣工通车,一举拿下国家优质工程银奖和詹天佑奖两项大奖。

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整装待铺

2009年,张林出任上海金山铁路项目经理。金山铁路是我国首条快速市郊客运铁路,是既有铁路改造扩能。有人形象比喻,金山铁路施工就是在东方大都市上海的脊梁骨头动手术,手术刀下布满城市的神经,稍有不慎都将不可想象。春申特大桥跨沪昆铁路小角度、无平衡钢桁梁顶推转体施工,这是上海铁路局历史上的首次,全国属第二例。张林带领技术人员进行科技攻关,从计算数据到现场摹拟试验都进行反复演练,多次带着技术人员到设计院请教,请专家到现场指导把关,从而使主体钢构总重815吨的梁体安全准确转体顶推到位,此施工方法获得中国铁建股份公司科技进步奖。

在金山铁路无数次的要点拨接施工中,张林和他的团队吃尽了难以言喻的苦头,但他们是中国铁路建设的国家队,他们明白自己施工的每一个细小环节,都关乎这个大都市运行的脉动。当最后一次拨接施工结束举起庆功酒时,张林突然失声了,他多次张口却始终发不出声音,这一幕让在场的工友无不动容。

管理上,张林已经形成了自己的管理风格和特点。在他看来,思想正确和思路清晰是项目经理必备的基本素质。一个项目管理的成功与否,关键在于项目经理,他能做到公平、公正、公开,堂堂正正,这样就能以自己的人格魅力去影响和感化别人,也才谈得上实施有效的管理。人是一切劳动因素中最关键的因素,辟人的短处,用人的长处,调动所有人为同一个目标努力,这超过了所有管理制度的作用。有了这个前提,才谈得上职责清,责任明,才谈得上资源配置管理,才谈得上对效益漏洞的把关,也才有执行力和团队精神。

经过20多年的磨砺,张林在专业技术方面不仅成了专家,而且成了一公司有名的“救火队长”,众多的工程项目施工遇到疑难杂症,少不了让张林突击救援。在张林的履历表上我们还发现一个奇迹,那就是他所负责施工的项目,全部实现盈利。他用自己的经历和实践告诉身边的人,不管从事什么工作,只要找准自己的位置,确定好自己的坐标,踏踏实实做人,认认真真做事,该有的肯定会有,该来的一定会来,有为就会有位。

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转体成功

33岁的项目总工刘建新,谈起自己干过的工程,谈起自己负责的技术工作,充满自信。他说,施工管理过程中最重要的是方案的制定和优化。施工中通过对包括梁场的重新选址规划及任务划分、跨陇海铁路连续梁由悬浇改为先现浇后转体施工、预制箱梁变现浇箱梁、连续梁边跨现浇段由双端张拉改单端张拉等多项方案优化。经估算,架桥机调头单项单次节约费用约80万元,且不需要等待跨陇海铁路连续梁合龙后才能通过架设箱梁,民权和城关梁场至少提前2个月结束施工。工期就是效益,一个梁场2个月的运行费用可不是一个小数。同时,民权和城关梁场首架方向无砟轨道施工也可提前工期4个月,这些都是很好的经济社会效益。

作为张林的好助手,刘建新曾先后干过无锡华清路提篮拱桥,常州阳湖大桥,包头镫口黄河大桥和金山铁路等著名项目。刚过而立之年头发就掉了不少,血压升高。他说,要奋斗就必须付出。为了全力支援丈夫工作,爱人鲁静静干脆请假,回家专门带孩子。被评为二十局集团十大杰出青年的刘建新,参与中国铁路总公司CRTSⅢ型板重大科研课题研究,这让他感到十分自豪,他说,我是二十局集团第一个干CRTSⅢ型板的总工,和同学们聚会时谈起自密式砼、先张轨道板这些中国高铁关键的核心技术,有着无比的自豪和成就感。

二十局集团郑徐客专取得的成绩绝非偶然。除了施工管理上捷报频传,企业文化建设也是其亮点。指挥部始终坚守“同经风雨,共享阳光。”的管理思路, 把职工工资兑现作为管理工作的重要内容,为了让员工感到家的温暖,指挥部班子把民生工程当成大事来抓,创造条件为员工建浴室、修篮球场、购置健身器材,每位员工还会及时收到生日礼物,他们深深懂得,员工才是真正的财富。党工委书记段伟深有感触地说:我们的高铁建设项目就是中国高铁建设的写照缩影,辉煌和拼搏注定了巨大的牺牲和奉献,在我们的建设工地,每个人都是中国铁路建设年鉴的重要章节。特别是中国高铁高速发展的十余年间,经过不断的实践,我们已经形成了具有中国特色的高铁建设文化,有了丰富的内含,我们应该总结、完善和提升这种文化,使之上升到高铁精神和民族精神的高度。中国高铁要走向世界,要让我们的特点和长处得到充分的展示、升华和提高,比如以爱国爱企爱家及“家和万事兴”为核心的家文化,比如班子建设的组织文化,以标准化建设为主的工地文化,“把支部建在连上”的优良传统等等,这些都是打着中国烙印的中国文化和中国符号,高铁建设除了技术和创新,还应该有一个完整的文化体系,这些体系的优劣决定着中国高铁在未来的道路上能走多远。

尾声

二十局集团公司董事长、党委书记雷升祥,集团公司总经理邓勇对未来铁路发展,对中国铁路走向世界充满信心,充满期待。不久前,二十局集团独家承建的中国企业在海外建成的最长铁路、安哥拉本格拉铁路已经建成,标志着中国制造,中国标准,中国技术在非洲大陆落地生根,开花结果,昭示了中国铁路建设者的作为,展示了中国力量。从高原铁路到高速铁路再到海外铁路,二十局集团有自己独特的经历和优于别人的特殊成就,二十局集团将中国高铁施工作为增强企业核心竞争力加以培养,创造了不俗业绩,喊出了自己的心声。作为中国高铁建设的国家队,他们扮演了开拓者和先锋队的角色,站在历史高度,用全球眼光,主动出击,体现国家意志,代表中国铁路建设者的国际形象。

中国铁路建设赶上了千载难逢的伟大时代,我们这一代建设者必将在中国铁路建设史上书写辉煌篇章,也必将为人类的铁路建设事业做出积极贡献。作为铁建人,我们必须要有正确的定位,有历史的紧迫感,有对国家和民族兴旺的义务和担当,为中华民族的伟大复兴做出中国铁路建设者的特殊贡献。这是二十局集团高铁建设者的心声,也是所有中国高铁建设者的心声。

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